کمربندهای V Edge Raw Edge در شرایط سرد شروع می شوند ، به خصوص در مناطقی که دارای دمای زیر صفر هستند؟

در شرایط بسیار سرد ، مواد لاستیکی مورد استفاده در کمربندهای لبه خام خودرو تغییر در خصوصیات فیزیکی آن می شود. نگرانی اصلی در دمای زیر صفر کاهش کشش و انعطاف پذیری ترکیب لاستیکی است. بسیاری از کمربندهای V استاندارد از الاستومرها مانند SBR (لاستیک استایرن بوتادین) یا CR (لاستیک کلروپن) استفاده می کنند که با کاهش درجه حرارت ، سفت می شوند. این سفتی می تواند کمربند را انعطاف پذیر تر کند و منجر به مطابقت ضعیف با قرقره ها در لحظه های اولیه عمل شود. هرچه کمربند سخت می شود ، کمتر قادر به انعطاف پذیری در اطراف شیارهای قرقره است ، به طور بالقوه باعث لغزش یا تماس ناهموار می شود که باعث راندمان کمربند می شود و کشش را کاهش می دهد. در کمربندهای V مقاوم در برابر سرما ، با این حال ، ترکیبات مخصوص مهندسی شده مانند EPDM (اتیلن پروپیلن دیین مونومر) یا کلروپن مخصوصاً تحت درمان استفاده می شود ، که می تواند انعطاف پذیری آنها را به دمای پایین به اندازه -30 درجه سانتیگراد حفظ کند ، و از لحظه شروع موتور به درستی از عملکرد کمربند اطمینان حاصل می کند.

کمربندهای لبه خام V به گونه ای طراحی شده اند که لبه قرقره را با قسمت های خام کمربند در تعامل با سطح قرقره قرار دهند. با این حال ، در شرایط زیر صفر ، سرماخوردگی می تواند باعث شود لاستیک به دلیل سخت شدن لایه بیرونی کمربند ، به طور موقت از دست بدهد. این امر منجر به احتمال بیشتر لغزش در چند لحظه اول عمل می شود ، به خصوص هنگامی که از کمربند خواسته می شود گشتاور را به سیستمهایی مانند آلترناتورها ، کمپرسورهای تهویه مطبوع یا پمپ های فرمان برق منتقل کنند ، که اغلب بارهای شروع بالایی را تجربه می کنند. اصطکاک بین کمربند و قرقره را می توان کاهش داد و منجر به لغزش می شود و این باعث ایجاد سر و صدای قابل توجه مانند فشردن یا لرزیدن می شود. این از دست دادن کشش عملکرد کلی سیستم های لوازم جانبی وسیله نقلیه در مرحله شروع سرد را کاهش می دهد ، که به طور معمول با گرم شدن سیستم برطرف می شود و لاستیک باعث افزایش خاصیت آن می شود.

دمای سرما باعث انقباض مواد می شود و این اثر به ویژه در لاستیک مشهود است. کمربندهای لبه خام خودرو ، مانند همه محصولات مبتنی بر لاستیک ، می توانند در شرایط انجماد تحت فشار قرار بگیرند. این انقباض ممکن است باعث کشیدگی جزئی کمربند شود ، باعث کاهش تنش بین کمربند و قرقره ها شود ، یا در بعضی موارد اگر سیستم به یک کمربند با طول ثابت و بدون کشش اتوماتیک متکی باشد ، می تواند بیش از حد تنش یابد. کمربندهای بیش از حد تنش یافته ممکن است از سایش زودرس و احتمال بیشتر شکست رنج ببرد ، زیرا استرس اضافه شده می تواند بندها را اضافه کرده و باعث سریعتر شدن آنها شود. از طرف دیگر ، کمربندهایی که به دلیل کوچک شدن تنش را از دست می دهند ممکن است به راحتی کاهش یابد و منجر به انتقال ناکارآمد ، سوء استفاده یا حتی آسیب به قرقره ها شود.

در آب و هوای سردتر ، مایعات خودرو مانند روغن موتور ، مایع خنک کننده ، مایع فرمان و مایع انتقال به دلیل دمای پایین تر چسبناک تر می شوند. این منجر به مقاومت قابل توجهی بالاتر می شود که موتور برای اولین بار شروع به کار می کند. با ضخامت مایعات سرد ، گشتاور بیشتری برای تبدیل اجزای لوازم جانبی موتور لازم است. در این سناریو ، پیش بینی می شود که کمربند Edge V Edge با وجود بار اولیه بالاتر ، انتقال قدرت صاف را فراهم کند. اگر کمربند تحت تأثیر دمای سرد قرار گرفته و برخی از انعطاف پذیری یا کشش را از دست داده است ، ممکن است تحت افزایش بار قرار بگیرد و باعث از بین رفتن برق و تأخیر در عملکرد لوازم جانبی مانند آلترناتور ، کمپرسور تهویه هوا یا پمپ فرمان شود. بار بالاتر در طول راه اندازی می تواند بیشتر مواد کمربند را بیشتر کند ، به طور بالقوه باعث ایجاد طول ، تغییر شکل دائمی یا خرابی زودرس در صورت عدم طراحی کمربند برای مقاومت در برابر شرایط بار سرد شود .